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今年好多地方接通了高铁之后，高铁与磁悬浮地铁也开启了新的路程，他的的技术在不段的跟向，首先达内培训老师带大家看看磁悬浮地铁的，同站台换乘地铁，北京市交通委相关负责人介绍，这条S1磁悬浮线路全长10.236公里，全线设站8座，全部为高架站。目前，S1线的设计最高速度为100公里/小时，实际运营的最高速度可达80公里/小时，而地铁的平均速度大多为30-50公里/小时。
据了解，北京S1线由北控集团和国防科技大学等单位联合研制，委托中车唐山机车车辆有限公司生产，在出资方面，则由北控集团和交通投资部门共同融资，分工负责征地、基础设施和磁悬浮技术设备建设。
据长沙it培训老师了解载客量差异考验管理能力，1032人，是每趟S1磁悬浮单程可以搭载的旅客量。北京市交通委相关负责人介绍，与地铁不同，磁悬浮对于载客人数要求相对精准，最多允许超载300人左右，也就是每趟车搭载乘客约1400人，如果人数过多会出现类似电梯一样的超载提醒，需调整至要求人数限制内才能继续运行。
北京交通大学经管学院教授赵坚分析称，磁悬浮和地铁在载客量上的差距对磁悬浮的客流量管理能力提出了巨大考验，尤其是现在，北京S1线磁悬浮虽然与地铁无法直接进行对接，但是可以在同站台换乘，磁悬浮线如何控制客流量就更为重要。
据了解，S1线共有2座换乘站，分别在金安桥站与地铁6号线换乘，在苹果园站与地铁1号线、地铁6号线换乘，今年底S1线将率先开通石门营站至金安桥站。北京商报记者查阅发现，2015年初北京地铁采购了35列地铁列车，每趟地铁最大载客量可达3560人，由此计算，几乎可以达到S1磁悬浮载客量的3倍。
目前京津冀首条城际铁路全长70公里，最高时速160公里，相比之下，时速200公里的中速磁悬浮速度更快，如果无需在短时间内连续停靠多个站点，能够进一步缩短城市之间的相对距离，而时速100公里的中低速磁悬浮在未来则将成为驶往城郊的主要干线之一，进一步缩短城市中心地区与市郊的相对距离。更多消息来长沙达内官网了解!
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2018-03-17
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