认识达内从这里开始

共享领域的发展长线与否取决于其产品生态链附加价值。共享汽车和共享单车，消费场景有限，导致其自身合作具有一定局限性。共享汽车本想从广告方面寻求新的消费场景，但成都市即将实施的“共享汽车”新政明确规定：车身除logo外无其他广告，这一规定打破了共享汽车开拓“新盈利点”的幻想。再看共享单车，也试图通过与充电宝、雨伞的合作拓展消费场景，增加共享单车的附加价值，但前途仍未可知。

相较以上二者，在线短租的消费场景相对丰富，而短租平台也看到了这一优势。木鸟短租创始人黄越曾在采访中表示，民宿将成为旅游行业的一个较大入口。“因为现今民宿的游客基本是自由行，所以房客除了在我们平台订房外，往往还有预订景点门票、租车、去哪玩、去哪吃，甚至购买土特产等多种周边需求，木鸟短租下一步也会做短租领域的纵向延伸，为房客提供更多增值服务。”基于此，木鸟短租在推出地主之谊服务外，又于近期在部分房源中加入场景消费服务。

在共享汽车和单车纷纷倒闭之际，国内短租平台却频传融资捷报：近日，途家正式宣布融资后，小猪短租传出新一轮融资消息，而木鸟短租的融资传闻仍在持续发酵。

都是共享经济，为何结局迥异?

共享房屋则不然。“轻装上阵”的短租平台不必直接持有房屋，只要通过线下团队的开发将市场已有的闲置房源收录至平台即可，甚至中间的经营都是由房东个人完成，平台通过技术手段提供向C端用户出租的功能。对于短租平台来说，所投入的成本只有平台开发与维护和线下少量团队的审核、客户服务等。所以短租平台投入成本和人力物力有限，企业运营成本自然要低。

摩拜和ofo两分共享单车天下，红的绿的蓝的单车渐渐消失于街头……

共享汽车虽入局时间尚短，但已有死亡之例。10月27日，在北京地区运营的共享汽车品牌EZZY突然宣布解散，并正式对外发布公告称，公司已终止EZZY平台的服务，并正在积极处理后续事宜，成立清算组，开展清算及清偿工作。

一半是冰水，一半是火焰。

共享单车和汽车商业模式成企业桎梏，想要盈利难。

共享单车和共享汽车属于高频低消产业，用户使用的频率高，但单价低。也正因为这一点，进入这些行业的玩家会在前期通过“烧钱补贴大战”来占领市场，但这样做的后果是企业必须持续注入大量的后续资金，否则一旦资金链断裂，企业必死无疑。除此之外，低价的租金收入“对峙”高昂的经营成本，企业想要实现高额盈利很难。这也是近期悟空单车、3Vbike、町町单车等单车接连倒闭的诱因之一。也许正是看到了这一点，摩拜单车创始人胡玮炜曾公开表示：如果失败了，就当做公益。

共享房屋的商业模式则明朗很多，其盈利模式主要是通过收取10%的佣金赚取利润。本身企业运营成本低，房屋出租动辄成百上千，佣金可观。再加上民宿短租越来越受用户认可，短租平台经营状况实现高速增长，企业实现盈利很快。被称作中国版Airbnb的国内最大短租平台木鸟短租日前发布的数据——2017年前三个季度营业额均达到400%的高增长率也验证了这一点。

投资是一场头脑游戏，投资者都有着“狠辣”的眼光，重资产、盈利难对战轻资产、盈利快;低投资价值对战高增值前景，共享单车和汽车与共享房屋的投资潜力高下立判，也许这就是资本竞相入局短租民宿的原因吧。

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